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1975年美國通用汽車公司開始研究和實制雙相鋼，經(jīng)過5年左右在一些鋼廠和汽車廠試驗之后，制定了用2205雙相不銹鋼制造汽車零件（如保險杠、控制臂、輪輞、輪輻等）的技術規(guī)范。早期北美試制或生產(chǎn)的2205雙相不銹鋼的牌號、化學成分和力學性能見表11-2。

起初，北美生產(chǎn)的2205雙相不銹鋼都含有鉻Cr、錳Mn、硅Si、釩V和鉬Mo等提高淬透性的元素。臨界區(qū)熱處理是連續(xù)熱處理生產(chǎn)線（如不銹鋼退火生產(chǎn)線，改造的鍍鋅、鍍錫生產(chǎn)線）或批量退火爐中進行的。美國鋼公司、麥克勞斯鋼公司、詹斯拉古林鋼公司等就采用這些生產(chǎn)方法，其典型牌號為VAN-QN50、80、100或GM980X。

1978年，通用汽車公司開始用2205雙相不銹鋼制造某汽車零件，如“凱特勒克”牌汽車的前保險杠，“塞奇那”轉(zhuǎn)向齒輪的軸向軸節(jié)加強體，尤其是聯(lián)軸節(jié)加強體采用2205雙相不銹鋼后，不僅改善了成形性，而且不再需要熱處理來提高強度。同時通用汽車公司研究得出，彎曲和拉延成形操作可使2205雙相不銹鋼零件產(chǎn)生最大的強度增量，因此質(zhì)量可大大減小。例如，用2205雙相不銹鋼GM980X制造保險杠時，彎角處的屈服強度達到550MPa，質(zhì)量減輕30%。用GM980X制造輪盤、輪輻時，成形工藝很方便，擴孔和焊接工藝未引起開裂。而普通低合金高強度鋼制造這類零件，很難通過焊接和擴孔操作工序。

通用汽車公司和福特汽車公司用2205雙相不銹鋼制造的輪盤，除質(zhì)量減少了14%外，疲勞壽命為普通碳鋼的2倍。由2205雙相不銹鋼制造的客車輪輻，在超過整車試驗載荷50%以上的負載下進行疲勞試驗，壽命完全合格。